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%%% 上部结构设计：斜拉桥双边钢箱梁 说明示例
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\paragraph{主梁断面}
主梁采用半封闭双边钢箱截面，中心线处高度 \SI{3.7}{m}（标准节段顶板顶缘至底板顶缘间高度），标准断面宽度 \SI{64}{m}；局部与滨江人非桥衔接处单侧各加宽 \SIrange{3.5}{4}{m}，绕塔区单侧各加宽约 \SIrange{10}{11}{m}。

辅助墩、过渡墩处均设置四个支座，间距为：\SI{12.6}{m}+\SI{23.2}{m}+\SI{12.6}{m}。

主梁主要采用 Q345qD，塔梁固接区局部采用 Q420qD，部分板件有 Z25 性能要求。

\paragraph{主梁梁段划分}
考虑构造及施工架设等因素，主梁划分为 A1～D5 共 31 种类型、55 个梁段。其中 A1、A2、C1、C2 为支座横梁节段，固接点 A～D 为四个塔梁固接段，D1～D5为塔区整箱段，B1～B4 为拉索区段。主梁节段标准长度 \SI{9}{m}。

\paragraph{主梁构造}

主梁标准断面顶板厚度 \SI{16}{mm}，底板厚度 \SI{16}{mm}，边腹板 \SI{16}{mm}，中腹板 \SI{28}{mm}（拉索腹板）；辅助墩负弯矩区顶板加厚至 \SI{32}{mm}，底板局部加厚至 \SI{40}{mm}；塔梁固接区局部顶、底板加厚到 \SI{40}{mm}，腹板也加厚到 \SI{40}{mm}。

横隔板标准间距3m，悬臂隔板局部加密间距 \SI{2.0}{m}；横隔板由悬臂隔板、箱内隔板、箱外隔板 9 块板组成，均采用实腹式隔板。拉索区横隔板厚度采用 \SI{16}{mm}+\SI{20}{mm}；即：拉索区箱内横隔板为 \SI{20}{mm}；两边箱中间区域横隔板采用\SI{16}{mm}；支点横隔板采用\SI{32}{mm}。

车行道下的顶板均采用 U 肋，底板采用U肋，拉索箱式顶底板均采用板肋，挑臂区采用板肋。绕塔区加宽段顶底板均采用板肋。

挑臂结构采用工字型布置，位置与横隔板对应，下翼缘采用装饰板封闭。

车行道顶板采用 2\% 双向坡，人行道顶板采用1.5\% 反向坡，以利于排水。

标准段采用 8 道腹板，单箱包含两道边腹板、两道拉索区；塔梁区采用整箱断面，两侧各增加两道腹板，与桥塔内筒腹板连接。横梁中部设置一道 T 形小纵梁，挑臂部分设置一道 T 形小纵梁，挑臂端部设置箱型小纵梁。

\paragraph{索梁锚固构造}
采用锚梁式锚固，锚梁安装在侧分带下方两道主梁腹板之间，并与其焊成一体。锚梁角度随拉索走向变化，横桥向、顺桥向倾角均在变化，横桥向向左右两个方向辐射。拉索仰角最小约 \ang{15.6}，最大约 \ang{80.5}，梁内理论锚固点距离底板顶缘的竖向距离为 \SI{1.5}{m}。

斜拉索拉力通过锚梁的两个锚固板传递给主梁腹板，锚梁跨径约 \SI{2}{m}，锚梁高度\SIrange{0.8}{1.0}{m}不等，锚梁腹板厚度 \SI{40}{mm}，其上设置 \SI{30}{mm}的加劲板，腹板间距随锚管直径调整，锚梁顶板厚\SI{50}{mm}，底板厚 \SI{40}{mm}，锚垫板厚度 \SIrange{60}{80}{mm} 不等。锚梁与主梁腹板之间力的传递主要通过焊缝受弯、受剪实现，其焊缝重要性等级高，因此要求锚梁腹板及顶板与箱梁腹板间的焊缝采用全熔透焊。

\paragraph{塔梁固结构造}
塔梁固接点共计 4 个，两个塔柱与主梁固接点，两个 V 腿与主梁固接点。

塔柱与主梁固接主要思路为：2 道主梁腹板与桥塔内筒腹板对接、约束纵向转动，5道横梁倾斜设置与桥塔内 3 道纵隔板及壁板对接、约束横向转动。主梁与塔柱相交时，保持塔柱壁板贯通连续，主梁顶、底、腹板或横隔板断开。

V 腿与主梁固接思路为：2 道主梁腹板与V腿内筒腹板对接、约束纵向转动，5 道主梁横隔板与 5 道 V 腿隔板对接，约束横向转动。V腿与主梁相交时，保证主梁底板连续，V 腿壁板及横隔板断开。

\paragraph{压重构造}
为确保在正常运营荷载下，各墩支座不出现上拔力，同时，借助压重调节结构体系的不平衡受力，梁内共设置混凝土压重5处。位置及压重重量如\cref{tab:梁内压重分布} 所示：
\begin{table}
  \caption{梁内压重分布}\label{tab:梁内压重分布}
  \begin{tabularx}{\linewidth}{?c*{5}{|Z}?}
    \toprule
    位置     & U2P12 左箱 & U2P12 右箱 & 前塔 V 腿顶箱内 & U2P16 左箱 &  U2P16右箱 \\ \midrule
    压重目的 & 消除负反力 & 消除负反力 & 调节不平衡受力  & 消除负反力 &  消除负反力\\ \hline
    压重情况 & 压满拉索舱 & 压满拉索舱 & 压半舱          & 压满舱     &  压满舱    \\
    \bottomrule
  \end{tabularx}
\end{table}

在\cref{tab:梁内压重分布} 中的过渡墩、中墩支座附近钢箱内填充混凝土，并在填充区域周壁设置剪力键及拉筋，防止箱壁变形。为保证填芯区砼与周壁钢板密贴，在周壁板表面及支座加劲上设置剪力键和钢筋，使两者组合形成整体。

对于满舱压重的情况，为保证填充砼密实，应设置砂袋围挡使砼浇筑面高出梁顶不少于 30cm，待砼达到设计强度 50\% 时予以凿除，另外，再采用出气孔进行补压浆作业，以砂浆无法压进为停止压浆标准原则。

箱梁内的各处压重应在拉索初次张拉之前完成施工，压重混凝土强度达到设计强度的 85\%后，方可进行拉索张拉。

\paragraph{梁内通道布置}
端横梁底板处设置进入箱内的水密门；每个箱式横隔板均设置人孔，保证纵向行走通畅性；整箱段端部各设置一个水密门，可由梁底检查车进入中间箱式；其余在端横梁、中横梁、跨中位置各设置一处主梁腹板开洞，以供箱室间走通。塔梁固接区，主梁与桥塔设置人孔，可通达。



